49岁的埃隆-马斯克大概不会想到，年的开局会如此跌宕起伏。从去年10月公布第三季度财报至今，特斯拉股价迎来了一轮暴涨暴跌。
1月7日，国产Model3交付仪式在上海举办，股价加速上涨。
当一度逼近美元时，新冠病毒突然在武汉爆发并在全国蔓延，上海超级工厂被迫暂时关停，股价一泄千里，一夜跌掉了6个蔚来。
就在中国人民与新冠病毒作斗争时，2月10日，上海超级工厂恢复生产，马斯克宣布特斯拉第三代太阳能屋顶（光伏瓦片）进军中国和欧洲市场，股价神奇般止跌回涨，继续上攻！
今天的特斯拉，市值亿美元，相当于3个宝马（约亿美元），仅次于丰田（约亿美元），早已是全球电动汽车市场公认的一枝独秀。虽然已纵横美股，却依然有不少人认为特斯拉在汽车领域浪得虚名。
罗斯资本分析师克雷格·欧文昨天抛出一个悲观论调——“特斯拉股价存在巨大泡沫，目标价应该腰斩至美元！”。小鹏汽车创始人何小鹏近日也暗讽同行，称“完全看不懂。没看到特斯拉当前如此高估值的逻辑。”
疫情还未真正过去，日渐依赖中国市场的特斯拉会继续高歌还是凉凉？
转战中国是为了活下来
很多人应该对上个月马斯克的那段妖娆舞步记忆犹新。在上海工厂Model3的交付仪式上，面对台下热情的中国顾客，身材略微发福的马斯克脱掉外套热情地来了一支尬舞。
马斯克激动地即兴热舞，一部分原因是源于年特斯拉强劲的表现。过去一年，特斯拉全年交付36.72万辆，全球纯电动汽车卖出了.54万辆。换句话说，特斯拉去年所销售的电动汽车占了全球的22.45%，毫无悬念依然是电动车市场的年轻大哥大。
更重要的原因在于，马斯克内心太渴望拥抱中国市场了。此前在接受采访时，马斯克也坦言：没有中国（政府）的支持就没有特斯拉的今天。对于特斯拉而言，中国是必须要拿下的一个战场。此话怎讲？
是特斯拉享受税收抵免政策的最后一年。从年1月1日起，美国政府将不再对特斯拉的客户实行税收抵免政策。这意味着，特斯拉已经失去美国这座靠山。
很自然地，马斯克将目光瞄向了更广阔的中国。年，中国已超越美国成为世界最大的汽车消费国，旺盛的购车需求以及政府的补贴刺激，特斯拉就势必要在中国站稳脚跟。
看似轻松的钢铁侠，其实与任何一家创业公司的CEO一样背负着巨大压力，没有一天不是如履薄冰。在这轮股价暴涨之前，特斯拉在年前面两个季度一直处于亏损状态，直到第三季度才扭亏为盈。全年来看，特斯拉虽然实现了总营收14.6%的增长，但净亏损却达到了8.62亿美元。
扭亏为盈是当下急需解决的难题。去年5月，摩根士丹利分析师亚当-乔纳斯就给马斯克指明了方向，“要实现特斯拉自己雄心勃勃的销售目标，需要在中国制造和交付汽车方面取得成功。”
这一切，都是因为借助中国超级工厂能够节省成本，继而为公司实现盈利。
输不起的上海超级工厂
通过降低生产成本、交通运输成本、进口关税等整体造车成本，在中国市场用更低的产品价格吸引消费者。这是马斯克在年许下的新年愿望。
在年疫情发生之前，一切都在朝着他预期的方向走。
在中国超级工厂生产一台汽车的成本（每单位产能的资本支出），会比在美国低大约65%左右。成本的下降依赖于中国低廉的人力成本和拿地成本、实惠的供应链原材料，以及中国政府和银行不遗余力的扶持。
年10月，特斯拉以近10亿的价格拿下上海临港亩工业用地。落户上海的5个月后，特斯拉获中资银行35亿贷款，同时承诺在年3月4日偿还。年12月，包括中国建设银行在内的四家中资银行再向特斯拉提供.5亿人民币贷款，其中一部分将会用于偿还到期的35亿元债务。
这里又不得不提到一个细节。在拿地时，上海政府与特斯拉签下了一份“对赌协议”。即从年底开始，特斯拉上海超级工厂每年须上缴22.3亿元（约合3.23亿美元）的税收，否则就得将土地归还，即便是Model3实际产量不如预期。
马斯克的压力有多大，可想而知。这也是特斯拉上海超级工厂急切恢复生产线的原因所在。但特斯拉背后的本土供应商、原材料厂家，却多多少少都因为这场疫情遭受了不小的冲击。
特斯拉单车对应上游原材料及供应商目前特斯拉Model3的核心技术供应商来自日本、美国和欧洲，但大部分原材料二级供应商已经做到了本土化。如南山铝业、中科三环等大批国内供应商迟迟不能复工，势必会造成深远的影响。
特斯拉在中国的这场豪赌，不是事关胜负而是事关生死。有资本加持的特斯拉，大概率会向三星那样驰援中国供应商共同携手共渡难关。这是因为交付时间往后拖延一天，所面临的变数就越大：宝马、奥迪、吉利等传统汽车巨头相继转型入场，小鹏、蔚来等造车新势力虎视眈眈，二手车不断蚕食市场份额......
诚如何小鹏所言，汽车和手机差异巨大，很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利。即使强如特斯拉，在面对风云变幻的市场时，也不得不靠节省成本来实现盈利。
未来十年的全球汽车市场，特斯拉能否笑傲江湖？这次疫情，又是否会成为本土汽车品牌逆风翻盘的转折点？
真正的考验才刚刚开始。